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乐居买房讯 8月17日，北京市规自委发布《北京市轨道交通线网规划（2020年-2035年）》，明确提出，本次规划线网总规模约2683公里，包括区域快线和城市轨道交通。总规模相比2021年12月发布的草案公示稿增加10公里。

其中区域快线（含市郊铁路）包含市郊铁路线路及新建区域快线，由15条（段）线路构成，总里程约1058公里，线路数量未变，只比公示时减少了37公里。城市轨道交通由38条线路构成，包含地铁普线、地铁快线、中低运量、机场专线等，总里程约1625公里，比公示时增加了47公里。

先来看大家最关注的城市轨道交通方面，将由地铁快线、地铁普线及机场专线共38条线路构成，线网里程约1625公里。

其中，地铁快线（R线）是中心城区与副中心、多点新城与中心城区之间快速联系的主导轨道交通方式，线路以服务通勤客流为主，提供大站快车式服务；地铁普线（M线）强调尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平；机场专线共2条线路主要服务机场客流，中低运量作为地铁普线辅助服务线路。

另外在枢纽布局方面，规划提及，构建国家级、区域级和城市级三级枢纽体系。具体来看：

国家级客运枢纽包括8个铁路全国客运枢纽和2个预留客运枢纽。其中，8个铁路全国客运枢纽为北京北站、北京西站、北京南站、北京站、丰台站、北京朝阳站、城市副中心站和清河站。

区域级客运枢纽主要布局在中心城区与多点新城地区，用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。

城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。

另外，交通线网中也明确了规划目标：要提高轨道出行比例。规划全市绿色出行占比80%以上，中心城区和城市副中心的轨道交通占比27%以上。放射廊道轨道交通出行比例占40%以上。

加大轨道站点覆盖率。规划站点800米范围覆盖全市50%的居住人口和56%的就业岗位，覆盖中心城区71%的居住人口和76%的就业岗位、城市副中心81%的居住人口和73%的就业岗位。

提升轨道出行效率。中心城区内45分钟可达，副中心内、主副之间及多点至中心城区30分钟以内；一区及跨界组团至主副中心一小时以内。

此外，规划提出，要优化线网布局促进城市高质量发展。根据京津冀区域及北京市城市空间结构，线网按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。与环京生活圈联动，形成1小时功能圈。

在市域层面，线网呈现“半环+放射”的形态，围绕副中心和多点新城形成半环构架，围绕中心城形成七个方向的放射廊道；在中心城区范围，呈现“双环棋盘+放射”形态，其中四环内为面状覆盖、边缘集团为放射廊道式服务；在城市副中心范围，以“环+放射”形态实现面状覆盖；在多点地区提供“一快一普”的廊道式服务；在一区及跨界组团主要提供点式服务。

还提出，要提高出行效率，构建“区域快线+地铁快线”的快线体系，布局对角型地铁快线，提升线网直达性及出行效率。全网实现“中心城45分钟，副中心及多点地区至中心城30分钟，市域跨界一小时”的服务。加强联系中心城区与城市副中心、新城的公共交通建设，提高服务水平，缩短通勤时间，实现新城宜居宜业、职住平衡。最后，规划强调，要通过建立轨道发展顶层设计、创新投融资建设模式、完善线网管控体制机制、加强轨道与用地融合建设、统筹以轨道交通为骨干的综合交通体系这五条措施，来完善线网体系，优化区域交通体系，促进非首都功能和人口有序疏解，支撑和引领城市空间结构调整，实现公共交通优先的城市交通发展战略。