正文

  编者按

  如果说地铁是城市交通的毛细血管，高铁便是大动脉。轨道交通的出现不仅便利了市民的出行更深刻地影响了房价。地铁和高铁如何改变楼市房价？“轨交上的长三角”系列策划【轨交篇】之四：合肥地铁1号线开通后，房价上涨29%；TOD项目带来首个千人摇，合肥正在从"高铁尽头“向”时钟型“高铁枢纽逆袭......

  地铁开通带动沿线物业升值的例子不胜枚举。

  中国香港的地铁，是国内最早在资本市场运作的地铁公司，其运营在各“地铁城市”中最为成功。

  据说地铁开通后，上盖物业平均升值近50%。北京地铁开通后,周边的物业价格平均高于同片区、同等素质物业30%以上。

  从一线城市现在的情况来看，有地铁，必涨价，似乎已经成为了定律。

  合肥5年4条地铁开通，房价涨幅达66%

  在合肥历年房价与地铁开通进度来说，似乎也印证了这点。

  2016年12月26日，合肥地铁1号线开通，这是合肥第一条地铁线路，即便在限购（2016年10月合肥限购）的调控政策下，合肥市区新房成交均价依然上涨。

  据金刚石数据统计2016年合肥新房成交均价为11319元/㎡，地铁开通1年后，新房成交均价涨至14667元/㎡，涨幅高达29.57%。在随后的时间里，每一条地铁线路的开通，合肥房价基本都迎来一波上涨。

  有意思的是，2018年合肥没有地铁线路开通，房价涨幅不大，仅上涨300元/㎡，如果不是巧合，只能说地铁对房价的影响真的十分明显。

  正所谓地铁一响，黄金万两，伴随着合肥地铁线路正式开通，一些地铁房身价出现了上涨。

  就拿合肥最新开通地铁5号线来看，沿线升值表现较为明显的为滨湖万科城，近5个月均价上涨5250元/㎡，最高房价达到31007元/㎡，

  稍远一点的旭辉御府项目，近5个月上涨约4306元/㎡，虽然涨幅差距不大，但是从房源价格上限来看，距离地铁更近一步的滨湖万科城更胜一筹，远一点的楼盘房价上限则更低。

  对此，我也联系了中介朋友，得知除了滨湖本身热度外，一些老旧小区甚至安置房在地铁5号线开通的影响下，业主心理预期与二手房挂牌价都有所提高。

  而一些地铁旁次新房，品牌物业不错的，现在都比较抢手，业主也并不着急卖。

  合肥地铁四线运营，9线在建

  截至发稿时，合肥地铁1、2、3、5共4条地铁线路行驶，总里程达115公里，形成“四线运营，多线在建”的新格局。

  在建地铁线路则更加丰富，据合肥市城乡建设局消息，合肥轨道交通共有9条在建项目正在加快推进，总体进展顺利。

  其中，1号线三期天水路站计划5月底主体结构封顶；4号线首列车实现上线热滑；5号线北段休宁路站东西向道路顺利放行；

  2、3号线延长线部分车站已进入主体结构施工；4号线南延线及6、7、8号线一期正在开展车站主体围护结构施工。

  根据合肥十四五规划来看，合肥要在2025年力争将合肥地铁（含其他城市轨道交通）规模达到500公里的建设规模，不过  目前合肥已经开通运营加上在建的9条线路，总里程数在370公里左右，未来或将推进第四轮地图项目落地。

  远景来看，合肥将实现16条地铁1条机场线的盛况。

  TOD价值凸显，合肥首个千人摇诞生

  随着地铁的高速发展，TOD模式也被成熟运用并取得了卓越的成绩。

  例如深圳的前海时代、杭州的天空之城、重庆龙湖光年等。

  在合肥最典型的TOD住宅项目当属合肥高新区龙湖光年，该项目规划将以天鹅湖为蓝本建设，打造成合肥市具有地域文化特色的公共活动中心。

  距离合肥地铁2号线桂庄站约50米，周边有蜀西湖公园、奥特莱斯、银泰百货、还有四大医疗及众多科技产业园等，未来会成为集居住、科研办公、教育、休闲、娱乐为一体的综合性城市副中心。

  4月5日，龙湖光年首开，推出装修小高层，共354套房源，备案均价22199元/㎡，全部售罄，据悉此次开盘是合肥首个公证处摇号项目，超1200人认筹，中签率不足30%。

  另外一个就是新站区纯新盘招商奥体公园，合肥首座45万方奥体TOD公园综合体。

  距离地铁地铁4号线东方大道站（建设中）约50米，周边少荃湖湿地公园、京东方数字医院、安医大四附院、168学校东校区在侧，是新站高新区核心位置。

  合肥，一座高铁拉来的城市

  打造如果地铁是一座城市的骨架，那么高铁就是沟通全国之间的血脉。

  合肥，它是我国中部地区发展最快的城市，同样也是一座“高铁拉来的城市”。

  目前合肥已经拥有11座车站，包括在建合肥西站，站房总面积32.05万平方米，车场总规模51台107线，经过沪汉蓉铁路、合蚌高铁、合福高铁、商合杭高铁、京港高铁、合青高铁等高速铁路。

  随着合杭高铁通车、合安高铁开通、合新高铁正线开工，未来合肥将贯通11条高铁线路，“米”形高铁网络基本形成。

  截至目前，目前合肥市建成铁路800公里，密度为699公里/万平方公里，超全省、全国平均水平；肥西、庐江纳入全国高铁网，合肥实现县县通高铁。

  尤其在2021年1月20日铁路实施新列车运行图后，长三角地区首次开行环线列车,从合肥南站到合肥南站，环线列车的开行，串起了沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地。

  铜陵、池州等地与合安沿线城市间往来，不需要中途换车即可一车直达。

  于此同时，新图中，还开行了多趟服务长江经济带交流合作的高速直达快车，上海至南京、合肥、武汉等沿江城市间旅时进一步压缩，时空距离进一步拉近。

  就拿合肥到上海为例，新增开合肥、上海间始发终到高铁列车1对，并提速现有3对途经合肥南高铁列车。

  目前，合肥至上海方向共有列车79趟，其中运行时间2小时以内4趟，2小时10分以内4趟；上海至合肥方向共有列车77趟，其中运行时间2小时以内4趟，2小时10分以内3趟。

  未来，合肥将构建形成“1234”高铁出行圈。

  具体，即1小时通达省内城市，2小时通达长三角中心城市，3小时通达中部地区中心城市，4小时通达京津冀、粤港澳大湾区和西部地区部分中心城市。到“十四五”末，合肥将实现建成及在建铁路1000公里。

  合肥逆袭！

  从“铁路尽头”到“时钟型”高铁枢纽

  相比较长三角地区铁路的纵横阡陌，合肥的交通条件一直被人诟病，甚至被称为“铁路尽头”。

  在很长一段时间内，只有一条淮南铁路与外界相通。合肥至南京上海需要先北上绕道蚌埠再走京沪线。

  然而这一切都随着高铁时代的到来而烟消云散。

  在国家八纵八横高铁布局中合肥的高铁枢纽地位仅次于北京和上海，与西安、郑州处于同一战略节点。

  从2008年第一条运行动车组的合宁快速铁路开通以来，合肥已逐渐形成“米字形”高速铁路网，并正在朝着密集“时钟型”高铁网发展。

  合肥的位置，不东不西、不南不北，被认为毫无特色。但这是这种东南西北的交汇处，让其终成交通的中心。待已开工和规划中的5条高铁建成后，合肥，曾经的“铁路尽头”最终变成了真正的高铁枢纽。