正文

  编者

  一条高铁，让一日两城甚至三城生活成为可能。乘坐在高铁上的人们如何利用“一小时都市圈”，优化平衡工作和生活，享受长三角一体化的红利？“轨交上的长三角”系列策划【人物篇】之一：人到中年的张雨，家在苏州，毅然选择去上海工作……

  周一：苏州 → 上海

  6:00 起床，吃早饭

  6:30 出门，苏州园区湖东早上很难叫到车，所以一般都是老婆开车送我去火车站

  7:28 坐上苏州园区火车站去上海虹桥的火车，周一早上园区站人是非常多的，尤其7点左右的几班去上海的火车，都是人满为患。不过，苏州几个大区现在基本都有去上海的车次了，不用都挤去一个火车站了，这点相对来说蛮好的。

  苏州园区站

  8:00  抵达上海虹桥站，从这里坐2号线去浦东。人也非常多，如果从虹桥站上车，是不可能有座位的，要站一个多小时，现在吃不消了，一般都是往反方向坐一站到起点站，然后上车就肯定有座位了。

  疫情之前上海地铁站换乘的人群，现在人一样多

  9:10大概一个小时到浦东，出发去公司

  上海

  9:30  抵达公司，开始一周的双城工作生活

  一日三餐大部分在公司食堂解决

  周五：上海 → 苏州

  16:00 提前下班，坐2号线到世纪大道站，转4号线到上海火车站

  周五从上海返程的人也超多

  17:30  坐上返程的火车，回家的心情是放松的

  回家路上的风景特别美

  17:52  一路刷刷手机看看风景，很快就到苏州园区火车站了

  返程的路永远都觉得更短

  19:00  火车站有直达的公交，乘公交半小时就到家了，一般到家晚上7点左右，正好可以跟家人一起吃晚餐，开启周末休闲时光

  回家

  以上来自“苏州-上海”双城生活，张雨（化名）的自述。

  01 上海薪资比苏州翻一番

  目前在上海某知名外企工作的张雨，39岁，实际也不是土生土长的苏州人，而是来自中部省份的一个小县城。

  从小县城到苏州，如今人到中年却选择了再去上海，开启双城生活，对于张雨来说，是挑战也是机遇。

  对于选择改变，张雨跟我们聊了其背后的原因，“几年前就在考虑换工作，主要两个原因，一是职业发展，在原单位工作了10年+时间，工作虽然稳定且驾轻就熟，但未来方向也是一眼看到头，难以有所突破，希望能够有新的挑战；第二是经济方面，随着孩子越来越大，花钱的地方也越来越多，再加上物价房价飞涨，逐渐感觉到了经济压力，所以希望有新的机会，也带来收入的提高。”

  张雨目前从事的是新能源技术开发行业，任职公司高级工程师岗位。新能源行业目前在全球处于蓬勃发展趋势，应用领域日益扩展，市场前景十分宽广。

  但是，对于已经在苏州安家，对苏州十分熟悉的他，当初为何会选择去上海工作呢？

  张雨表示，开始的时候也在苏州找过机会，对于他个人来说，在苏州有家人、有舒适的住所，当然希望即使换工作也是在苏州，离家近可以更好地照顾家庭。但现实同样也摆在了面前，对于他所在的行业来说，苏州机会还是太少了，行业的巨头总部基本都在上海。

  除了工作内容和职业发展前景都很符合自己的预期，上海公司提供的薪资也比苏州整整翻了一番，薪资待遇有了很大改变。

  张雨有两个孩子，一个上小学，一个已经上初中，留在苏州肯定可以更好陪伴孩子，但负担两个孩子的生活压力也很大，如果想有更好的发展，更高的收入，必须要舍弃一些东西。

  最终，为了更好的事业，同时也为了给家庭创造更好的生活条件，张雨义无反顾地选择了上海。

  02 苏州到上海动车高铁一天240余趟

  当然，选择双城生活还是需要勇气的，张雨在做出决定之前也有各种各样的顾虑。

  由于其日常工作属性的问题，每天苏州上海两个城市来回跑不太现实，再加上孩子正好又到了中考的关键阶段，该不该去一时难以决定。

  在同家人商量之后，考虑到苏州与上海的火车以及轨交出行越来越方便，平时车次也不少，万一有紧急的事情也可以随时赶回来，张雨的“去上海”决定最后得到了家人们的全力支持。

  苏州到上海的通勤车次究竟有多方便？

  以张雨的行程举例，从铁路12306官网查询，周一从苏州至上海，动车高铁车次有240余趟，其中早高峰7-9点中间发车的约25趟。

  苏州到上海班次

  到了周五，从上海返回苏州的车次同样也很多，晚高峰18-20点中间发车的车次约32趟。不光对于张雨这样以周为单位往返苏州上海两地的人来说很方便，对于选择每天在两地通勤的人来说，这么多的高铁发车量，出行也不是问题。

  事实上在长三角城市圈里，“双城族”不在少数。

  据张雨介绍，在他所在的公司里，家住上海的人一半不到，很多都是来自苏州、无锡、扬州等长三角各个城市的，甚至还有每周北京、天津来回跑的人。

  张雨说道：“大家会有好多个微信群，平常会在里面交流买票攻略、交通情况，疫情期间大家还会共享各个城市的防疫隔离政策，非常热闹。”

  “双城族”的出现，双城生活的常态化，最根本离不开轨交基础设施的建设。

  据统计，仅2020年一年，长三角铁路开通新线里程超过1000公里，以870亿投资额继续保持全国铁路首位。据说，这一年长三角铁路建设投资计划占全国铁路系统六分之一，连续5年保持800亿以上。

  而在长三角城市圈中，苏州完全称得上是“轨交强市”。

  据相关数据了解，截至目前苏州大市基本实现了铁路的全面覆盖，5大区4县市都有高速铁路连接长三角各个重点城市。其中铁路线路就多达6条，包括京沪铁路、沪宁城际铁路、通苏嘉甬铁路、江苏南沿江城际铁路、沪苏通铁路、沪苏湖铁路等，共设站点近15个，所有铁路线路总里程达2500余公里。

  苏州的铁路情况

  03在苏州居住在上海工作的人越来越多

  关于未来，张雨表示，来上海已经一年多了，也慢慢习惯了两边跑的节奏。

  尽管两边生活节奏还是有些区别的，相比之下会还是会更喜欢有家人在的苏州，但他认为只要工作条件满意，在沪宁线上哪个城市都是可以的，毕竟长三角的交通现在越来越便利了。

  除此之外，张雨也表达了他对长三角一体化的看好。

  他认为，长三角一体化的下的城市未来还有更多发展空间，跨城市、跨区域的协同发展，不光会带来公共交通的更多提升，在公共服务、生态环境保护方面也会有更多发展，“未来的长三角城市群将会更有活力，所以上班族的向上发展的机会会更多，路径也会更便捷，只要你愿意走出舒适圈。”

  虽然在张雨的长期规划中，退休了还是会选择回到苏州，真正的家中。但年轻时身体力行地选择了一条值得奋斗的路，日后也将会成为其人生珍贵的财富吧。

  像张雨一样，在苏州居住，在上海工作的还有很多人。

  笔者曾经在上海出差，遇到一位滴滴司机，他的故事也让人印象深刻。

  这位滴滴司机家住在昆山花桥，为了能接更多的单子赚更多的钱，他选择每天在上海跑滴滴，结束一天的工作后会再回到花桥的家里，如此每天往复。

  记得当时问过他是否觉得这样很辛苦或疲惫，他却率性回答，一点都不觉得，有时甚至觉得只是跑了趟稍远的路程而已，对于他而言，上海早已经成为生活中很熟悉的地方，和花桥一样。

  滴滴司机是众多在“昆山-上海”跨城生活的一员，现在从昆山去往上海，高铁只需要不到20分钟，可能也就是在上海堵几个红绿灯的时间。

  提前一天买票，第二天7点多出门，9点钟上班，同许多居住在上海的地铁通勤上班族相差不多，但他们却可以同时拥有奋斗的场所和舒适的生活。

  最后，祝愿每一位穿行在长三角轨道上的“奋斗者”，永远有梦，勇敢追梦。