4月20日，随着首辆机动车平稳驶入东六环隧道，标志着北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段开通试运营。本路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、构建本市综合交通体系、提升城市副中心交通服务水平具有重要意义。
东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，设计速度80公里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约7.1公里，隧道段长约9.2公里。在隧道段中，盾构段长约7.37公里，是目前国内最长的盾构高速公路隧道。
图片来源：首都建设报
作为华北地区最长的城市隧道，“地下东六环”无处不体现着建设者的巧思。它还为本市带来首个地下立交——土桥立交，因需要在地下完成多方向交通转换，土桥立交路基宽度达140米，比长安街还要宽，相当于在地下挖出了“十车道”。
驾车行至东六环隧道南口，驾驶人可以在交通标识指引下，通过地下匝道快速转换至京津公路方向。据悉，土桥地下立交拥有6条匝道，与京津公路、东六环西侧路实现全方向互通。
值得一提的是，土桥立交各条匝道基本没有急弯，驾车进出匝道安全平缓。隧道洞口段，设有渐变照明和景观遮光棚，科学减缓洞口内外亮度差，降低洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒服。
地下车流滚滚，地上却静悄悄——这是“地下东六环”通车后的神奇景象。
如今，老六环路的土桥地面立交已经拆除，阻隔两侧片区的“中国结”退出历史舞台，地下立交不仅可以更高效地服务市民出行，缓解地面公路交通压力，还可以从源头上解决地面车流穿梭转换带来的噪音影响。
不同于常规的道路改造，东六环入地后，地面上原有的东六环主路将建设为高线公园并改造成为慢行系统，与城市景观融为一体，成为居民散步骑行好去处。
本文来源：首都建设报、北京日报
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