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08年30分钟来往京津 天津地产吸引北京地产商

http://house.sina.com.cn 2006年05月28日10:33 新京报

  今年下半年还将陆续开发6块地

  据陈宁向记者透露,今年下半年,老城厢还会有6块地陆续开发。其中三块由中新集团开发,为后现代城 (论坛 户型)后期项目;2号、3号两块地则由中新控股的一家子公司———中新置地开发;10号地由上海投资股份开发。“明年年底以前至少会启动12个地块,到2008年将全部启动完毕。”陈宁说,这一规模庞大的旧城改造已不局限于房地产开发,而是一
个城市品牌的再造。争取在2010年前,这个凝结着天津600年历史的老城能以崭新的面貌出现在世人面前。

  纵观老城厢的开发,令人惊讶的是,这个天津百年老城的城市品牌再造工程迄今为止竟没有一家天津本土开发商参与。

  对此,王超认为,天津本土开发商思路与外地开发商是不同的。由于高档楼盘受众窄,销售周期较长,回款速度较慢。实力稍弱的本土开发商大多心有余而力不足。

  星光海河八节点

  北京大房企纷纷联姻当地开发商建大盘

  除老城厢旧城改造外,天津中心城区的海河改造、奥体工程、城市交通网络改造等一系列工程也进行得如火如荼。

  天津房地产市场也因此出现了海河沿线、西奥板块等热点区域。外来开发商大举进入这些热点区域后,或与本地开发商或结盟合作开发,或独立开发各自为王。

  海河改造于2002年底启动,两岸构建了河北区中心广场、和平区和平广场等“八个节点”,分别实施不同的改造方案。它不仅是天津一项重大的城市形象工程,也关系到两岸居住环境的改善。因此,海河沿线也成为各地开发商竞相争食的一个热点区域。

  在第一节点,天津泰达与北京万通、上海广洋等合作开发了150万平方米的泰达城,包括110万平方米的住宅和40万平方米的公建。在第六节点,天津市房地产发展集团与北京天鸿宝业合作开发了规划建筑面积超百万平方米的天津湾,该项目未来将建成一个集购物中心、写字楼、高档住宅、滨水公寓、星级酒店、精品商业街、城市公园等于一体的综合性城市功能区。

  而在第二节点,金融街于去年8月已取得了津门、津塔两个地块。据金融街控股副总经理高靓介绍,金融街将在此建设一个包括高档写字楼、五星级酒店、综合性商业在内的商务区,其中津塔高度超过了300米,将成为天津市的标志性建筑。

  -最新动向

  住宅开发向外环线扩张

  目前外环线郊区新盘扎堆,房价每平方米4000元左右

  和所有大城市房地产发展脉络相同的是,目前天津住宅市场也在积极向外环线以外的郊区拓展。

  万科与招商地产合作的西部新城、金地开发的格林世界等都位于外环线外的西青区、津南区。

  王红分析说,由于市区土地越来越稀缺,大盘势必将集中在外环以外。

  据统计,天津2005年推出的35块土地中,位于中环线以内的只有7块,总面积14万平方米,仅占全部面积的7%.未来市中心共建用地比重将进一步加大,住宅用地则主要集中在次中心区和郊县。

  “目前随着天津工业东移趋势的日趋显著,东部将成为未来投资重心,部分人群也将迁往东部。”王红还指出,东丽区已成为今年重点开发区域,集中了东丽湖万科城、朗钜天域、城市阳光、香港花园等大量新盘。

  据王超介绍,天津市沿外环线规划了8个卫星城镇,市区只保留了450万人口,70万人口将迁到近郊,现在规划的9条地铁线也是按人口外迁方向规划的。因此,住宅市场向外环线发展已是大势所趋。

  中原提供的数据显示,2004年中心城区商品房交易量为778万平方米,2005年这一数字达550万平米左右。郊县住宅成交量已和市区平分秋色。预计今年,以普通住宅为主的郊县楼市成交量有望首次超过市区。

  2008最快30分钟来往京津

  届时,城际发车间隔最小3.5分钟;公路也将全面提速,京津塘高速公路二线单程约1小时,三线正在规划

  现在时 公路遇堵需2小时城际列车80分钟

  目前,从北京到天津主要依靠京津塘高速公路和京津城际列车。

  公路:京津塘高速公路早在1991年开通,运行了15年后,公路的承载能力大大下降,但车流量却与日俱增。跑运输生意经常往来于京津之间的赵师傅说:“上世纪90年代,我以时速100公里行驶,1个半小时可到达天津。

  现在,上午10点以后再走此路,堵车时常会发生,能开到70公里就不错了,一般要2小时才能到达天津。“

  铁路:相比公路,京津城际列车是两城之间最便捷的交通方式。

  北京开往天津每天有11趟列车,最早一班8:35,最晚一班18:30,行程1小时20分钟,票价有25、30、35元三种。

  (天津开往北京的也如此)。这比起公路节省了不少时间成本。并且,京津塘高速是围绕在两个城市外围,下了高速还需要走一段城市公路才能到达市区,而北京站、天津站都位于繁华的市区,下火车即到市区,非常方便。

  未来时 “二线”1小时抵津城际轨道30分钟

  现在,天津市正在建设京津塘高速公路二线、京津城际轨道,它们将进一步缩短京津两地的距离。

  公路:京津塘高速公路二线起于北京朝阳区西直河附近的五环路,终点为天津塘沽北塘镇,全长177.8公里,已于去年6月开工,计划明年底完成主体工程,2008年奥运会前确保全线通车。届时,走京津塘高速公路二线将比走现在的京津塘高速公路省时近一半,即1小时左右可以抵达。

  京津塘第三条高速公路尚在规划之中,位于京津塘高速公路南部,由北京的南四环经河北廊坊到天津石各庄镇。

  铁路:京津城际轨道全长115公里,由北京南站始发直抵天津站,全线将建设4座车站:北京南站、亦庄站、永乐站和天津站,并预留天津段的武清站。去年已开工,预计明年12月建成,2008年7月投入运营。建成后,时速可达200公里以上,京津之间直达列车全程运行只需30分钟,最小发车间隔3.5分钟,早晚高峰时段可以实现列车连发,真正实现铁路公交化运营。

  天津看台

  中心城区添“四环”

  现在时:三环半通车

  目前,天津市中心城区的交通干线主要是内环、中环、外环三条。东南半环也已建成通车。

  未来时:“四环”时速80km

  天津的第四条环线开始了建设。该线由东南半环、西北半环组成(东南半环已通车)。西北半环上部分立交桥已经开建,预计明年建成通车。

  届时,东南、西北两个半环将正式“接轨”贯通,提速津城中心城区交通,车速可达80公里/小时,绕市中心城区转一圈只需40分钟。

  未来,天津会以三环为核,形成14条放射线,连通市中心和四面八方。

  地铁:天津市区规划建设7条地铁线。记者在天津看到,目前1号线已经建成,此前已试运行了一段时间,不久后将正式运行。今年,地铁2、3号线也开始建设。根据规划,“十一五”期间天津要建成地铁2、3、9号线,开工建设4、5号线,到2010年累计实现轨道交通通车总里程130公里。

  津滨新建第3条快速路

  现在时:轻轨、公路均需40分钟

  目前,从天津到滨海新区主要的出行方式是乘坐津滨轻轨或高速公路班车。

  轻轨:从天津中山门到塘沽,上下班高峰时最高每5分钟发一次车,闲时最低每20分钟发一次车。票价5元,耗时约40分钟左右,运营时间是早上6:30到晚上21:00.高速公路班车:从天津到塘沽的高速公路班车车次很多,类型不一。

  从天津站到塘沽市区(洋货市场),票价8块,一般耗时在1个小时以内。从中山门到塘沽的班车票价6块,一般耗时40分钟左右。

  未来时:津滨大道08年通车

  预计今年下半年,天津市区至滨海新区的一条新的快速通道津滨大道将开工建设,2008年6月竣工通车,成为继目前连接天津市中心城区与滨海新区两条快速通道———京津塘高速公路、津滨高速公路之后的第3条快速通道。津滨大道规划长度39.9公里,双向8车道。

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