自2007年12月开通以来，中关村地下交通环廊一直面临“叫好不叫座”的困境。一边是地面上车满为患，一边是地下环廊冷冷清清。

地下环廊2号入口。入口标志容易跟地下车库混淆。

　　事实上，环廊设计之初就确定了打破条块分割、资源共享的理念，通过环廊连通中关村西区近20个大厦的地下停车场，确保车辆出入方便，并适当分流过境交通。但环廊开通以来，虽几经努力，原本设计连通的18个大厦实际仅通9个。而海淀区交通支队有关负责人表示，目前与环廊连通的大厦中共有3300多个车位对社会开放，但统计显示，这些车位每小时平均停车数为544辆，高峰停车数量也仅为1100辆。

　　中关村西区办有关负责人表示，近日，又有3个大厦即将连通：泰鹏大厦、天创科技大厦、理想国际大厦。而海淀区市政管委正在设置新的交通标志，并将降低各大厦的停车费，引导路面车辆进入地下。海淀区发改委称，目前政府部门正在调研调价问题，具体调整为多少尚未确定。

　　近日，本报记者实地体验了环廊现状，并就发现的问题采访了环廊设计者和管理部门。

　　绕弯找入口花了6分钟

　　7月24日上午9∶00，记者来到北四环后，欲打车到中关村家乐福，并希望能从地下环廊直接进到家乐福停车场。然而记者连续拦了3辆出租车都被拒绝。师傅们表示，自己完全不了解环廊情况，不清楚出入口在哪里，而该区域交通又比较拥堵，不愿前往。

　　坐上第4辆出租车，记者从北四环辅路开始寻找环廊入口，经过善缘街、彩和坊路，再绕到海淀西街，一直没找到。在路边询问了购物广场保安后，又从海淀西街回到彩和坊路，找到位于天创科技大厦北面的2号入口，在车上的寻找时间用了6分钟。

　　记者发现，环廊的入口并不是非常醒目。虽然途中能看到“中关村地下环廊入口”这样的指示牌，但找起来并不容易。环廊入口处离正常行驶道路有一定距离，淡蓝色提示牌让人很容易误认为是通往各个大厦停车场的出入口。

　　该出租司机称，虽然自己经常在中关村一带拉活，但从来没进入过地下环廊，不知道进入环廊后通往何处，所以不敢贸然进去；加上担心顾客以为自己在绕圈，所以即便地面堵车，也始终是走地面。

　　【回应】

　　入口将加装红绿遮盖棚

　　根据此前不久确定的《中关村西区交通环境整改方案》，海淀区提出，将在地下环廊出入口分别加盖红色和绿色遮盖棚，并延伸至人行便道，提醒驾驶员可以驶出或者驶入，同时确保出入口处行人、车辆通行安全。

　　海淀区西区办有关负责人表示，这样改造后，出入口会醒目很多，确保司机经过就能看到。

　　同时，为了方便通过地下环廊到各个大厦停车的司机，此次改造中还将对指路系统进行改造。在现有基础上，将设置大厦、主要地标式建筑停车场诱导系统，每个大厦剩余多少停车位等，都能在进入环廊前获悉。

环廊通往家乐福的入口标志清晰。但从家乐福无法到环廊。

　　环廊到家乐福只进不出

　　上午9∶20，记者坐上出租车进入环廊，各种黄色的标志牌指示着通往各个大厦的道路和出入口，非常清晰。不到一分钟，便看到了家乐福停车场入口。

　　9∶30，记者在家乐福地下停车场坐上车，希望不经过地面，直接通过环廊到中关村购物中心的地下停车场。但工作人员告知，由于只有一个单向的入口，开车可以从环廊进入家乐福停车场，但不能从家乐福停车场进入环廊。

　　随后，记者只能从家乐福地下停车场出口回到地面。行驶一段距离后来到位于E世界的环廊入口，进入环廊后，却始终找不到进入购物中心的入口。绕行一圈后出到地面，通过地面停车场入口，记者才进入购物中心的地下停车场，整个过程历时8分钟。

　　随后，记者从中关村购物中心的地下停车场顺利进入环廊。据工作人员介绍，购物中心与家乐福的通道设置恰恰相反，从购物中心可以进入环廊，但不能从环廊进入购物中心。

　　【回应】

　　部分大厦无法双向连通

　　大厦与环廊仅有单项出口的不在少数。开通的9个大厦中，只有4个大厦既有出口也有进口，其他均为有出口或者有入口。据熟悉地下环廊的人介绍，环廊的部分设计确实存在问题。有些停车场出来的路与地下环廊的路方向相反，如果从停车场直接进入地下环廊行驶，必须绕很大一圈。

　　如何解决此问题？相关部门都深感头痛。按照现有环廊的现状，有些大厦不具备与环廊连接的条件，比如首创拓展大厦。要从环廊进入大厦，有一个拐弯处出现死角，很容易发生事故，因此不敢打开进口。

　　同时，部分与环廊单向开通出口的大厦，也不具备打通双向出入口的可能性。环廊已经建成，考虑到安全因素等，不可能再重新修建出入口。

地下环廊通往泰鹏大厦的入口通道暂时封闭，无法通行。

　　环廊到泰鹏通道暂被堵

　　上午10∶00，记者从中关村E世界西南侧的5号入口进入环廊，很快通过通道进入到鼎好地下停车场。之后，再顺着指示牌从鼎好地下停车场返回环廊，非常顺利。由于鼎好与环廊有出入口分别相通，两者形成了良好的互动。

　　随后，记者希望到达泰鹏大厦。但在环廊内，通往该大厦的通道被障碍物挡住。

　　【回应】

　　连通环廊增加管理负担

　　地下环廊13个通道可与18个大厦相连，然而目前政府部门几经努力，依然只开通了一半。除了个别不具备条件之外，其他多数大厦对开通环廊不积极。

　　据了解，每座大厦都是一个独立的个体，除了鼎好等电子卖场之外，很多大厦的停车场只愿意对内部人员开放，不希望陌生人随便进出。如果与环廊连通，还要增加工作人员守着出入口。

　　如何说服大厦打开各个出口？对此中关村西区办有关负责人也显得很无奈。他们将力争所有有条件的大厦全部打通出入口，但目前只能一家一家地说服。

　　- 对话

　　“利用率低与硬件无关”

　　项目设计者称加强管理可提高利用率

　　近日，就实地体验了解到的一些问题，本报记者采访了环廊设计项目组负责人、北京城建设计研究总院副总工程师侯静岩。

　　记者：中关村地下环廊作为北京首个大型综合环廊，当初设计时是怎么考虑的？

　　侯静岩：环廊设计初衷主要是考虑到节约土地，最大限度的利用地下空间。共三层的综合环廊一层为环廊、一层为商业、一层为交通。环廊中敷设了水、电等管网，避免道路上频繁开挖。交通环廊则可以连通各大厦的地下车库,引导路上的部分车辆进入地下，减少拥堵。

　　记者：现在有大厦物业反映，个别大厦与环廊出入口不具备开通条件，属于设计缺陷。

　　侯静岩：早在设计之初，考虑使每栋大厦都可以与环廊有效相连。但考虑到区域出入口距离的设置和安全要求，个别地块仅设置了出口或进口，但并不影响环廊的利用。

　　记者：环廊开通后利用率不怎么高，你怎么看这个问题？

　　侯静岩：对于一些不熟悉该区域的人来说，环廊使用初期，确有不习惯的地方，但这与硬件设施没有关系，通过加强有效的管理手段，进一步完善标志系统应该可以解决这个问题，提高利用率。

　　- 争议

　　环廊至今仍无“主人”

　　海淀区每年补贴资金近200万元

　　从开通到运行，中关村地下交通环廊命运“一波三折”，而其产权和维护费问题备受争议。

　　2000年前后，北京科技园建设公司接手中关村环廊项目，2004年基本完工。但因运行维护费用、谁来管理等问题，地下环廊沉寂了很久一直未开通。直到2007年12月，在海淀多部门努力下，才得以开通。

　　截至目前，环廊的产权归属仍处于模糊状态。环廊到底是公共交通设施，还是企业配套设施，目前还没有定性。

　　就环廊开通后的管理费用，北科建公司此前测算的结果是，扣除照明电费等费用后，初步预计为392万元/年。

　　中关村西区办有关负责人表示，按规定，目前地下环廊由北科建公司实施统一的物业管理，海淀区作为属地政府履行监督管理责任，并与北科建公司签订管理资金补助协议。目前，海淀区政府每年补贴资金达190多万元一年。

　　而交管部门已明确表示，地下环廊不纳入城市交通管理体系。除非出现交通事故，交管部门才会帮助“下去”疏导。