轨道交通13号线是北部地区、尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线”,但近年来,13号线的负荷越来越大,居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。

  好消息来了,为了改善这些地区居民的出行条件,13号线将拆分,形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路。市规划和自然资源委员会正在公示《轨道交通13号线拆分工程规划方案》。

  注意,此次是13号线拆分工程规划方案的公示,也就是征求大家的意见,让公众更多的参与到轨道交通规划中,大家有意见和建议可以前往市规划和自然资源委官网,在公示页面中留言反映,优质的意见和建议也将纳入到规划方案的制定中。

  13号线高峰时满载率超过120%

  轨道交通13号线于2002年开通运营,起于东直门,止于西直门,途径立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区,全线长度为40.9公里,设车站16座。13号线开通以来,已经成为了沿线地区居民出行的重要方式。

13号线拆分规划方案公示!13号线拆分规划方案公示!

  不过,随着沿线客流不断增长,2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人,满载率超过120%,特别是西二旗—上地—五道口段。

13号线拆分规划方案公示!13号线拆分规划方案公示!

  据相关部门的调查统计,当前北京全市377座车站,早高峰进站人流量最高的十座车站中,有7座位于回龙观、天通苑地区。

  而且,昌平线是在西二旗与13号线换乘的,由于13号线高峰期本身就满负荷运营了,所以很多昌平线下车换乘13号线的乘客集聚在西二旗站,得等好几辆车才能挤上去,这也是昌平线自身暂时无法加密行车间隔的重要原因。

  此次轨道交通13号线拆分将为改善回龙观天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例,完善北部地区轨道交通线网提供支撑。

  13A线将“握手”6号线、17号线

  根据今天公示的拆分工程规划方案,在西二旗站至回龙观站间,将既有的13号线拆分,形成两条位于城市北部的交叉的“X”型线路:13A线和13B线(图中的红线和蓝线。图中所示车站名称为工程名,最终以审定命名为准)。

13号线拆分规划方案公示!13号线拆分规划方案公示!

  其中,13A线起点为6号线车公庄站,终点至在建17号线的天通苑东地区。目前的13号线大钟寺站向南的这段为新建线路,经西直门至车公庄,与6号线、2号线换乘;

  中段则利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路,并对相关车站进行相应改造;

  北段由西二旗站向东也将是新建线路,经回龙观地区、天通苑地区,与5号线、规划17号线换乘。  

  13A线路全长约30公里,共设18座车站,其中新建线路约19公里,新建车站13座,将大大方便沿线居民出行。

  13B线延伸至上地软件园换乘16号线

  13B线起点则为既有13号线的东直门站,终点至16号线马连洼站。

  其中东直门至回龙观段为利用既有13号线,回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路。

  目前的13号线还没有覆盖上地软件园区域,但这里又是就业比较集中的区域,很多人都是在上地站下车后,再打车或骑共享单车再去公司。而13B线能直达上地软件园内,这部分人群今后会极大方便。

  13B线路全长约32公里,共设15座车站,其中新建线路约9公里,新建车站6座。

  拆分后可与13条轨道交通线路换乘

  13号线的拆分,会带来什么效果?北部地区的出行会得到怎样的改善?

  专家介绍,首先,拆分将提升轨道运输能力和服务水平。

  “13号线拆分后解决了受制于西直门终点站列车折返条件差,发车间隔无法缩短的问题,13A和13B两条线路发车间隔时间从现状2分30秒可缩短至2分钟,高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这无疑能大大提高运力,缩短乘客候车时间,提高乘客的舒适性。”专家说。

  而且,13B线沿用6辆编组B型车运营,通过缩短发车间隔运输能力可提高30%左右;13A线在缩短发车间隔的基础上,还将采用8辆编组B型车运营,运输能力可提高75%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力,提高乘客的舒适度。

  其次,拆分还提升轨道交通可达性。也就是说,13号线可以通达更多的地区,而且与更多的轨道交通线路换乘,大大方便居民。比如,之前13号线只覆盖了回龙观偏南的区域,但最近几年,其北侧区域也新增了不少居住区,拆分后北侧区域也覆盖了轨道交通站点。

  此次拆分方案中,重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系,大幅缩短区域间的出行时间,提升沿线市民出行效率。

  13号线拆分后可与13条轨道交通线路形成换乘,提升轨道交通可达性。

  最后,13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站、在天通苑地区增加了3座车站,在上地地区增加了2座车站,这将大大提升两个大型居住区轨道交通站点的覆盖范围,方便市民乘坐轨道交通出行。

  龙泽站仅东移140米且增加出入口

  此次13号线的拆分中,有几个问题是不少市民非常关注的。今天,轨道交通规划设计部门的专家也针对这几个问题进行了解读。

  一是不少龙泽站周边的市民担心,13号线拆分后会建设新站,担心新站距离较远,影响自身的出行。

  那么既有13号线龙泽站是否保留?

  专家解释说,为减小拆分对既有13号线运营的影响(这样可以做到平时施工不断线),同时方便铁路南侧市民出行,将既有13号线龙泽站东移140米,并对出入口设置进行提升优化,增设铁路南侧的地铁出入口。

13号线拆分规划方案公示!13号线拆分规划方案公示!

  大家可以看一下上面这张图,黄色的是原先的龙泽站,就在京藏高速的东侧。新车站是紫色区域,仅仅比老车站东移了一百多米,所以对于该地区居民的出行影响很小。

  而且,新车站还能大大方便周边居民、特别是南侧居民。从图中可以看出,老车站只有北侧有出入口,其南侧是一条铁路,所以南侧的居民想要坐地铁,就要绕一大段路才行。

  而新车站增加了南侧的两个高架天桥出入口,南侧居民直接上桥就可以进站乘车,会大大方便。

  两线共享站台实现最便捷换乘

  市民关心较多的第二个问题是13A线和13B线如何换乘?是否方便?

  专家介绍,13A和13B线通过在京藏高速以西新建的车站(图中的A11和B04)进行换乘,两线可实现同站台换乘,换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同,从一条线路的列车下车,直接在同一站台就能换乘上另一条线路的列车,站内的两个站台分上下行两两共用,实现“共享站台”,这样换乘距离仅仅10余米,是最便捷的换乘方式。

13号线拆分规划方案公示!13号线拆分规划方案公示!

13号线拆分规划方案公示!

  第三,还有一些市民担心13号线拆分工程施工,是否会中断目前13号线的运营。

  专家说,为保证沿线市民出行,既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营,只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间,大约需要中断运营一周左右,目前计划利用客流较小的假期组织实施。