新浪乐居讯 全球知名城市评级机构GAWC(全球化与世界级城市研究小组与网络)最新评级出炉,北京上榜 Alpha+城市之列。随着雄安新区的横空出世,以北京、雄安为双引擎的“京津冀”超级都会区,将成为继纽约、伦敦、巴黎、东京之后的又一“首都城市群”。

  随着“首都城市群”的崛起,未来10年北京的生活、工作半径将扩大N倍,通勤时间成本的大幅提高日趋成为社会广泛关注的话题。今天,我们将北京与纽约、伦敦、巴黎、东京等超级城市的交通成本进行对比,未雨绸缪,找到更适合北京的应对之策。

  纽约都市区

  纽约都市区,通勤半径50km,平均通勤距离18.35km,公交车、地铁和区域铁路三种方式的比例达到55%,平均通勤时间为:汽车28.04分钟,公共交通58.07分钟。

  伦敦都市区

  伦敦都市区,通勤半径57km,私有汽车及班车比例为66%,平均通勤时间为32分钟;国铁分担率为4%,平均通勤时间为67分钟。

  巴黎都市区

  巴黎都市区,大于10km的远距离出行在总出行量中占比14%,大于20km距离的比例为5%。其中,基于工作出行的比例为49%,都市区拓展中近600公里的市域铁路RER与城市轨道网络紧密地衔接在一起,就地实现职住平衡比例较高。

  东京都市区

  东京都市区,通勤半径70km,669万就业者中85%居住在东京站30km范围内,13%在30~50km范围内,2%在50km以外,其中44%的上班族通勤时间平均为68.7分钟。

  北京现状

  北京城区,通勤半径约30km,通勤半径平均值9.3km,5%的就业者出行半径大于25km;平均通勤时间为60分钟以上,最长通勤时间达到300-360分钟,上班族通勤压力居首。

  地铁+高铁

  未来北京通勤新常态

  从通勤时耗及半径看,四大都市区外围地区受益于发达的轨道交通网络,进入中心城区的“向心性”通勤交通几乎均由高铁和地铁实现,平均出行时耗基本在60~70分钟,通勤半径大都可达到50~70km范围内。

  以此为鉴,北京都市圈未来的长轴半径将稳定在50〜70km。短期来看,这一半径的范围仅包括环京第一圈区域,但由于地铁、高铁尚未构成完善的交通网络,造成了目前通勤距离长、时间长、交通拥堵等尴尬问题。

  长远来看,以北京、雄安为双驱动力的“首都城市群”,势必形成北京向南、雄安向北的发展合力,大北京的发展轴也将延伸至京雄一线。目前,位处北京、雄安之间的城市如涿州、高碑店等,已越发受到各界关注。一些具有战略眼光的优质地产开发商已经先一步进驻这些区域,与当地政府通力合作,全面推进城市形象提升和居住品质升级。

  据悉,凭借30分钟高铁一站到北京西站、20km到雄安的绝佳区位优势,以及双高速一高铁的成熟交通网,高碑店市已成功与中国地产八强品牌之一的龙湖地产达成合作,共同打造以高铁东站为中心的列车新城计划。当地政府透露,龙湖地产不仅会采用先进的德国技术,打造约百万平方米近零能耗生态大城,还将与当地政府联手把列车新城打造为集 CBD中央商务区、科技孵化基地、产业科技园及政府行政单位于一体的新一代生态、宜居之城。